新聞:南通高純氣體減壓閥石油化學工業減壓器包郵

貴州省環保廳污防處相關負責人告訴記者，在長期的資源開發中，貴州遺留了大量廢渣，而當初進行資源開發與利用的企業大多為瀕臨破產的老國有企業，無力承擔高昂的治理成本，并且，廢棄礦山或礦場地處邊遠山區，地方經濟相對落后，導致廢渣污染問題較復雜，也給部分地區生態環境帶來污染隱患。比如，銅仁市萬山區，曾經是輝煌的“汞都”。今天，在結構轉型、環保要求日益提高的形勢下，當地許多汞礦停產倒閉，留下漫山遍的含汞廢渣。
特氣控制面板用于調整、控制流量壓縮氣體鋼瓶
匯流排的不間斷供氣，控制是按優先供氣側氣體耗盡后壓力下降，自動切換至
備 用供氣側的特征設計。選擇把手的指向（箭頭向左或向右）可設定優先供
氣側和 備用供氣側。
主要適用在實驗室、制藥、化工等。
1. 輸入壓力 3000psi；
輸出壓力：50psi、75psi 、100psi、150psi、250psi
工作溫度 -40℃~60℃
2. 減壓器泄漏率 2 x10 -8 scc/sec he
氣體管路指氣瓶至儀器終端之間連接管線，一般有氣體切換裝置-減壓裝置-閥門-管線-過濾器-報警器-終端箱-調節閥等部分組成。輸送氣體為實驗室儀器（色譜、原子吸收等）用氣、高純氣體，氣體工程有限公司可完成各行業實驗室氣路（氣體管路）新建、改建、擴建的交鑰匙工程。
供氣方式
采用中壓供氣，二級減壓的供氣方式，氣瓶氣體壓力為12.5MPa,經一級減壓后為1MPa(管路壓力1MPa),送至用氣點，經二級減壓后為0.3~0.5 MPa(根據儀器需求)送至儀器，供氣壓力比較穩定。
切換面板的設定：
1. 優先供氣側和備用供氣側的設定
當左、右兩側氣瓶都為滿瓶時，控制面板可任意設定優先供氣側和備
用供氣側。此匯流排設定為左側優先供氣。
2. 氣瓶更換與操作
當優先供氣側氣體耗盡時，控制面板將自動切換至備用供氣側（右側）。根據進
氣壓力表讀數可以判定一側氣體是否已耗盡。為確保不間斷供氣，空瓶應及時更換。
在氣瓶更換后，不用把調壓把手做任何的旋轉即可保證優先供氣側（左側）提供供
氣。
材質要求
（1）對所有氣體無滲透性
（2）吸附效應少
（3）對所輸送的氣體呈化學惰性
（4）能快速使輸送的氣體達到平衡
注：化學物質腐蝕影響等級 A—沒有影響 B—輕微影響 C—中度影響 D—嚴重影響
316不銹鋼是繼304不銹鋼之后，第二個得到廣泛應用的鋼種，具有較好的耐腐蝕性，耐高溫，強度等特點，所以我們一直用316無縫不銹鋼管。
系統設計
（1） 通過氣瓶和輸送管道將載氣輸送給儀器，在氣瓶出口裝有單向閥，可避免更換氣瓶時有空氣和水分混入，另外在一端安裝泄壓開關球閥，將多余的空氣和水分排放后再接入儀器管道，保證儀器用氣的純度。
（2） 集中供氣系統采用二級減壓保證壓力的穩定，采用二級減壓的方式，一是，經過級減壓后，干路壓力比氣瓶壓力大大降低，起到了緩沖管道壓力的作用，提高了用氣的安全，降低了應用的風險，二是保證儀器供氣入口壓力的穩定，降低了因為氣體壓力波動而引起的測量誤差，保證了儀器使用的穩定性。
（3） 由于實驗室有些儀器需要使用易燃氣體，如甲烷，乙炔，氫氣，做這易燃氣體的管路時，應注意管路盡量短，減少中間接頭的連接，同時，氣瓶一定裝入防爆氣瓶柜內，氣瓶輸出端接回火器，可阻止火焰回流氣瓶引起的，防爆氣瓶柜頂端應有連接到室外的通風排氣口，且有泄漏報警裝置，一旦泄漏能及時報警并將氣體排到室外。

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光，是生物生存發展的重要條件，也是人們觀察世界、認識世界重要的途徑。在人類文明發展的進程中，光源的每一次技術革新，都會伴隨著人類生活方式的巨大變革，從電燈泡、熒光燈到LED，都驗證了新光源的出現為人類生活所帶來的翻天覆地的變化。近幾年，隨著時代的進步，人們對生活品質的追求越來越高，傳統LED光源由于高眩光、高藍光和散熱差已滿足不了人們對品質的需求，而經過20多年實驗和研究的新光源OLED，備受期待與好評，開啟了新一代照明生活方式。

注意事項
（1） 管徑為1/8的管路很細且特軟，安裝后不直，很不美觀，建議管徑為1/8的全部換成1/4，在二級減壓器末端加一變徑就可以了。
（2） 氮氣，氬氣，壓縮空氣，氦氣，甲烷，氧氣的已經減壓器壓力表量程為0—25Mpa，二級減壓器為0—1.6 Mpa。乙炔一級減壓器量程為0—4 Mpa，二級減壓器為0—0.25 Mpa.
（3） 氮氣，氬氣，壓縮空氣，氦氣，氧氣鋼瓶接頭共用氫氣鋼瓶接頭分兩種，一是正轉鋼瓶接頭，另一是反轉。大氣瓶用的是反轉，小氣瓶用的是正轉。
  (4） 氣體管路每隔1.5m設一管子固定件彎曲處及閥門兩端都應設固定件。
（5） 氣體管路應沿墻明設，以便安裝維護。
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顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關系。目前，需要大力主導氫能源燃料電池車的發展，支持加氫站建設。如果達到一定規模的量產，其成本自然會有所下降，氫動力燃料汽車的規模投產只是時間問題。各國已經確定發展路線據了解，在全球來看，氫動力燃料電池汽車已經度過技術開發階段，目前正處于市場導入階段。汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，在能源轉型和升級上，氫能占據著重要位置，尤其在交通領域的應用。